最新披露的信息显示，美国阻挠中集集团10亿美元收购马士基冷藏箱制造业务，不仅仅给中集集团带来损失，也给马士基带来了巨大的损失。

图片来源：Maersk Container Industry

(资料图片仅供参考)

美国的阻挠

如信德海事网此前报道《 》，2021年9月28日中集集团发布官方消息宣布与马士基集团签署了收购协议，拟收购马士基集团旗下的海运冷机与冷藏集装箱制造业务马士基集装箱工业(简称“马士基工业”)100%的股权，交易对价约为10.838亿美元，约合人民币70亿元。

2022年8月，中集集团方面透露，在经过美国司法部反垄断部门的彻底调查后，中集集团已放弃了对马士基集装箱工业（Maersk Container Industry A/S） 和马士基集装箱工业青岛有限公司（Maersk Container Industry Qingdao Ltd.）（统称 MCI）的收购计划。

美国司法部方面当时表示，拟议的交易相当于将合并世界最大的4个绝缘集装箱/冷藏集装箱生产商的两个将合并。同时，如果该交易最终成型，这意味着这家中国国有企业（中集集团）将控制着世界绝缘集装箱/冷藏集装箱90%的生产份额。

美国司法部反垄断部门的助理总检察长乔纳森·坎特 Jonathan Kanter表示，“美国消费者的许多日常必需品都依赖于全球的冷链供应。”“中集集团（CIMC）对MCI的收购可能会对我国（美国）经济的这一方面（冷链运输）带来损害，具体而言可能导致全球供应链的价格上涨以及质量和韧性的下降。

中集集团损失8500万美金

随后的去年10月，中集集团发布关于终止购买马士基集装箱工业的进展公告，由于收购失败，中集集团将支付和解费8500万美元。

据了解，和解费在这里其实是“分手费”的概念。“分手费”或许对中国并购市场的参与者而言，是相对陌生的；但实际上，分手费是国际并购交易中最重要的交易保护机制条款之一，起源于对交易买方利益保护的需要。与“分手费”相反，反向分手费是指补偿卖方为该交易支出的费用。中集集团支付的8500万美金实际上就是“反向分手费”。近年来，随着“买方市场”逐渐转变为“卖方市场”，卖方在资产出售中也越来越处于强势地位，反向分手费（特别是因监管审批不能通过导致交易失败的情况下）在越来越多的跨境并购交易中被广泛使用和接受，买方支付反向分手费已经成为近十年来国际并购交易中常见的标准条款和行业惯例。

马士基：我们也损失惨重

而作为交易的另一方，马士基方面虽然得到了上述8500万美元的和解费，不过根据最新披露的信息，本次交易受阻该也给其带来了巨大的损失。

据丹麦航运媒体航运观察报道，在回复其的一封电子邮件中，马士基方面表示，“除了困难的市场形势外，马士基工业（MCI）的一些客户在双方合并过程中以及随后合并的中断时的观望态度也对需求产生了负面影响。”

近期披露的数据显示，2022年，MCI的收入暴跌逾1.9亿美元，至4.99亿美元。另根据马士基集团年度报告的综合财务数据，MCI营业利润(息税前利润)缩水至2200万美元，不到去年7800万美元的三分之一。

但这家子公司最新公布的账目补充称，“公司未来所有权的不确定性”导致MCI的总市场份额也出现下降。

MCI的财务报表显示，海运冷藏集装箱市场需求同比下降了28%，从19万个降至13.5万个左右。

不过今年MCI预计将增加自己的冷藏箱的销量，并重新获得市场份额，并超越2022年，尽管营业利润率的发展将持平。

此外，马士基仍在试图出售MCI。

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